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如果要提奥斯丁，就不得不提传奇般的6号弯，之所以这个弯是重点，得从一件事情讲起。
2023年，佩雷兹曾在这里超过20次违反赛道限制，而包括阿尔本、萨金特、斯托尔等车手也都超过3次违规，但当时赛会干事并没有对这个弯道进行严格监管，也没有人提到这件事。
直到哈斯通过一帧帧通过车载镜头结合赛道限制，才把问题展现在大家面前，车队最主要的目的还是为了尽可能提高分站排名来缩小和前面车队的积分差距，于是他们动用审查权。
但，审查权可以说是最没有用的一项东西，不止一支车队在各种条件下用过，只不过成功的概率几乎为零，理由也很直接，提供的证据不足以推翻原有的证据，这是字面说法，言下之意就是我们不想再改变结果，哪怕给的证据很有道理。
一年后再次来到奥斯丁，赛道并没有发生太大变化，除了赛会干事在赛前笔记本上提醒这场将会严厉监督6号弯赛道限制，避免上一年所谓的弯道摄像头缺少造成证据不足。
不过，这似乎没有太大变化，赛会干事最后还是睁一只眼闭一只眼应对这件事，他们可没有太大精力处理这些，直到今年引入全新的人工智能管理，结合全新的传感器，之前部分赛道让赛会干事尝到甜果。
苦的只有车手，他们只有重新寻找赛道极限，以避免违规赛道限制被取消成绩，以前可以时不时切着过弯，现在不能四轮出白线。
这点在练习赛已经展现出来，有几位已经开始头疼，毕竟作为冲刺赛周末只有一次练习赛，而不像普通周末有三次试错空间。
“我们已经习惯这里稍微切着内线进弯，但现在还找不到如何在不违反赛道限制的基础上更快的处理这个弯。”一位车手在练习赛后接受采访时说道。
“很难改变习惯，说实话，作为车手我们更想每一秒都压榨到极限，包括利用赛道的每一块角落，坐在车里完全不知道有没有离开赛道，只知道工程师告诉我保守着跑飞驰圈。”另一位车手采访说的更加委婉。
“不知道有多少人会来抱怨，但或许对一部分车队来说是一个契机，提升成绩和排名的契机，上一场强如维斯塔潘都会出现问题，这场谁犯错也不会过于意外。”这是来自其中一位评论员的分析。
6号弯的争论一直持续到排位赛，这是倒数第二场使用缩短版三节排位赛的冲刺赛排位赛，而每一节比赛都有极其戏剧性的事情，每次问题都出现在6号弯。
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